（ສະບາຍດີ ນັກຂ່າວສຸດໃຈ）"ຕອນນີ້ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງເບຍລາວສູ່ຈີນຜ່ານທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນທຸກໆເດືອນ. ເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢາກໃຫ້ຄົນຈີນມັກດື່ມເບຍລາວຫຼາຍຂຶ້ນ".ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟວຽງຈັນໃຕ້ຕາມທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ, ທ່ານ ລັດຕະນະ, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບບໍລິສັດຂາເຂົ້າ-ຂາອອກການຄ້າສາກົນແຫ່ງໜຶ່ງໃນລາວ ກ່າວວ່າ. 

ເບຍ, ຕ່ອງໂສ້ເຢັນ, ແຮ່ເຫຼັກ, ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ... ຢູ່ສະໜາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງສະຖານີລົດໄຟວຽງຈັນໃຕ້, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກຈັດວາງຢ່າງເປັນລະບຽບ, ເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເປັນລະບຽບ, ຂະບວນລົດໄຟສາກົນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າກໍ່ຄ່ອຍໆອອກຈາກສະໜາມຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສະຖານີລົດໄຟວຽງຈັນໃຕ້ເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນຂອງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ແລະ ຍັງເປັນສະຖານີດຽວທີ່ອຳນວຍບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກສ່ວນບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນເທົ່ານັ້ນ. ສະຖານີດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ປະເທດລາວ, ຕິດກັບຊາຍແດນໄທ, ຍ້ອນສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ມີທ່າແຮງໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ກະຈາຍສິນຄ້າ, ຈຶ່ງກາຍເປັນ “ທ່າເຮືອທາງບົກ” ການຕໍ່ກາງຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນ, ລາວ ແລະ ໄທ ເຂົ້າມານະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ.

ໂດຍສະເພາະໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ ປີນີ້, ສະໜາມການປ່ຽນແລະບັນທຸກຂອງສະຖານີວຽງຈັນໃຕ້ ໄດ້ສ້າງສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການ, ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຂ້າມຊາຍແດນຊຸດທຳອິດຖືກປ່ຽນບັນທຸກລະຫວ່າງເສັ້ນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານ ກັບ ເສັ້ນທາງລົດໄຟແມັດແລ້ວ, ກໍແລ່ນໄປສູ່ທ່າເຮືອ laem chabang ຂອງໄທຢ່າງວ່ອງໄວ. ນີ້ເປັນຂີດໝາຍການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວ-ໄທ, ຊ່ອງທາງການຂົນສົ່ງສາກົນທາງບົກ-ທາງທະເລກໍສະດວກສະບາຍກວ່າ.

"ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງຫຼວງ, ໄລຍະເວລາຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຂອງທາງລົດໄຟກໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້, ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກວ່າ 130,000 ໂຕນໄປສູ່ປະເທດຈີນ." ທ່ານນາງແມຢີ່ງ, ປະທານສະພາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລາວໄດ້ແນະນໍາວ່າ, ນັບແຕ່ການເປີດບໍລິການຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາໃຊ້ທ່າແຮງຂອງຕົນໃນການຄ້າສາກົນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນໂລຈິສຕິສາກົນເພື່ອເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບຝ່າຍການຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດໄຟ, ໃນໜຶ່ງປີທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ສ້າງຈຸດສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 6 ແຫ່ງເຊັ່ນ: ວຽງຈັນໃຕ້, ວັງວຽງ, ຫຼວງພະບາງ ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກຂົນສົ່ງແຮ່ເຫຼັກແລ້ວ, ບໍລິສັດຍັງຊ່ວຍລາວຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຂົນສົ່ງຢາງພາລາ, ເຂົ້າເດືອຍ, ເຂົ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳອື່ນໆ.

ສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ ສ່ວນຫຼາຍນອກຈາກສົ່ງໄປລາວ, ຍັງສົ່ງໄປໄທ, ມຽນມາ, ຫວຽດນາມ ແລະປະເທດອື່ນໆ.

ເປັນມີຄວາມໜ້າເອົາໃຈໃສ່ໃນການຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ປະດິດສ້າງໃໝ່ຈາກພະແນກທາງລົດໄຟຈີນແມ່ນ "ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ + ຂະບວນລົດໄຟຈີນ-ເອີຣົບ" ແລະ "ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ + ຂະບວນລົດໄຟຊ່ອງທາງໃໝ່ທາງບົກ-ທາງທະເລພາກຕາເວັນຕົກ" ແລະ ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ "ຂະບວນສາຍດ່ວນແມ່ນ້ຳລ້ານຊ້າງ-ແມ່ນ້ຳ" ຂອງລາວ-ຈີນໂດຍມີຈຸດກຳນົດ, ເວລາກຳນົດ, ເສັ້ນທາງກຳນົດສຳລັບການເປີດນຳໃຊ້ ເຊີ່ງມີຈໍານວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 2 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ໃນຕອນຕົ້ນການເປີດນຳໃຊ້ຮອດ12 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້.

“ຈຳນວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຂອງທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນໄດ້ເກືອບ 3.000 ຖ້ຽວໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍອດມູນຄ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ເກີນ 13 ຕື້ຢວນ, ໃນນັ້ນ, ພາກສ່ວນລາວໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຫຼາຍກວ່າ 1,9 ລ້ານໂຕນ. "  ທ່ານເຫີຢອງປິງ ຮອງຫົວໜ້າ ສູນຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານ ວຽງຈັນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈີນສາຂາຄຸນໝິງ ກ່າວວ່າ. ເປັນຄົນຈາກເມືອງຈູຈິງແຂວງຢຸນນານ, ບ້ານເກີດຂອງລາວກໍ່ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ທີ່ໄປສູ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນໃນເດືອນພຶດສະພາ ປີນີ້, ຝຸ່ນເຄມີ, ວົງຕີນລົດແລະສິນຄ້າອື່ນໆ 5,000 ກວ່າໂຕນໄດ້ສົ່ງອອກຈາກປະເທດຈີນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍຜ່ານທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ.

“现在我们公司每月都要通过老中铁路运输老挝啤酒到中国，我们的目标是让更多中国人爱上老挝啤酒。”近日，在中老铁路老挝万象南站，老挝一家国际贸易进出口企业负责人拉答娜如是说。

啤酒、冷链、铁矿石、农产品……在万象南站货场里，集装箱整齐堆码摆放，机具操控有条不紊，一列列载满货物的国际班列缓缓驶出货场。万象南站是中老铁路磨万段最大的货运站，也是磨万段唯一一个只办理货运业务的车站。该站位于老挝万象市，与泰国边境毗邻，因其独特的地理位置和物流转运配送区位优势，成为中老泰货物进入万象的中转“旱码头”。

特别是今年7月1日万象南站换装场正式建成，首批跨境集装箱货物在此完成标准轨与米轨间换装后，快速驶向泰国林查班港。这标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷畅通。

“与公路相比，铁路运输的时间周期大幅缩短，铁路运输成本也大幅下降，目前我公司仅运到中国境内的货物就超过13万吨。”老挝本土一家大型运输公司执行董事梅英介绍，老中铁路开通以来，该公司利用自身国际贸易及国际物流运输资源优势，加强与铁路运输合作，一年来，在万象南、万荣、琅勃拉邦等6个货运站设货运发送点。除发运铁矿石外，该公司还积极帮助老挝本土发运橡胶、薏仁米、大米等农产品。

通过中老铁路运输的货物除运达老挝本地外，大多发往泰国、缅甸、越南等国家。

值得注意的是，中方铁路部门还创新“中老铁路＋中欧班列”“中老铁路＋西部陆海新通道班列”国际运输模式，开行定点、定时、定线的中老“澜湄快线”国际货物列车，跨境货物列车由开通初期的日均2列增加到目前的日均12列。

“中老铁路开行一年来跨境货物列车近3000列，跨境运输货值超130亿元人民币，其中老挝段运输跨境货物超190万吨。”中国铁路昆明局集团有限公司万象运营管理中心副主任何永兵说。作为云南曲靖人，他的家乡也在今年5月开行直达万象的国际货运班列，已有5000多吨化肥、轮毂等货物通过中老铁路源源不断走出国门。(中新社 记者杨永全 幸金山)