（ສະບາຍດີ ນັກຂ່າວສະໜຸກ）ຕົ້ນເດືອນນີ້, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນເກີນ 10 ລ້ານໂຕນ, ໃນນັ້ນ ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນເກີນ 18 ແສນໂຕນ, ມູນຄ່າສິນຄ້າເກີນ 12 ຕຶ້ຢວນ. ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນ 10 ລ້ານໂຕນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ຊ່ອງທາງແຫ່ງເງີນຄໍາມີກໍາລັງບົ່ມຊ້ອນຢ່າງໃຫຍ່. ທ່ານເຊເຈຟົ່ງ ຫົວໜ້າຫ້ອງການຊື້ຍອມຂອງສະຖານີລົດພາກໃຕ້ກ່າວວ່າ.

ການເປີດບໍລິການຂະບວນລົດໄຟລາວຽ-ຈີນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສາກົນ,ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ລາວຄ້າມີຄວາມໄວແລະສະດວກ, ມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນການເລັ່ງການກໍ່ສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາໃຫມ່ພາຍໃຕ້ "ວົງຈອນສອງ".

ຂະບວນລົດໄຟເພີ່ມມີມື້ລະ 5 ຄູ່ຫຼຶື6ຄູ່ໃນດຽວນີ້ຈາກມີແຕ່ຄູ່ 1 ໃນໄລຍະຕົ້ນການເປີດບໍລິການ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຮອດ 1,350,000ໂຕນໃນເດືອນຕຸລາຈາກເດືອນລະ 240,000ໂຕນໃນໄລຍະຕົ້ນການເປີດບໍລິການ, 

ໃນປະຈຸບັນນີ້, ໃນທົ່ວປະເທດມີ 21 ແຂວງ(ນະຄອນ ກິ່ງແຂວງ)ໄດ້ເປີດບໍລິການຂະບວນລົດໄຟລາວ-ຈີນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວມລວມປະເທດລາວ, ໄທ, ມຽນມາ,  ມາເລເຊຍ, ກຳປູເຈຍ, ສິງກະໂປ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ. ປະເພດສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມມີ 1200 ກວ່າປະເພດຈາກ 100 ກວ່າປະເພດໃນໄລຍະຕົ້ນການເປີດບໍລິການ.

ທ່ານຈາງເຈແມ່ນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດຄຸ້ມຄອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາກພື້ນຄຸນໝິງຂອງເຢີນເສີນຊຽງໄຫ, ເພີ່ມແນະນໍາວ່າ, ບໍລິສັດເອງຕົ້ນຕໍ່ແມ່ນສົ່ງອອກວັດຖູດິບເຊັ່ນຜ້າ ແລະ , ປະເທດສົ່ງອອກມີປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເຊັ່ນ: ລາວ, ມຽນມາ ແລະ ໄທ, ມູນຄ່າການຄ້າປີລະປະມານ 300ລ້ານໂດລາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອເປີດບໍລິການຂະບວນລົດໄຟລາວ-ຈີນສໍາລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນແຖ້ວທໍາອິດ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍກຈາກທ່າແຮງທີ່ເກັບພາສີໄວ ແລະ ການຂົນສົ່ງມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງຂອງຂະບວນລົດໄຟລາວ-ຈີນສໍາລັບຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ, ປະລິມານການສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນປີນີ້ຫຼາຍກວ່າກ່ອນການແຜ່ລະບາດພະຍາດໂຄວິດ-19. ທ່ານຈາງເຈກ່າວວ່າ, "ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະລິມານການສົ່ງອອກສິນຄ້າຢູ່ແຂວງຢຸນນານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສູນເຖິງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປະລິມານການສົ່ງອອກທັງຫມົດຂອງບໍລິສັດ."

ສະຖານີລົດໄຟຊ້າງປ່າໃນກິ່ງແຂວງສິບສອງພັນນາເປັນຈຸນລະພາກຂອງຊ່ອງທາງໃຫຍ່ຂັບເຄື່ອນການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໂດຍທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ. ການເປີດບໍລິການທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນບໍ່ຄົບເຄິ່ງປີ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຢາງພາລາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວ, ປະລິມານທີ່ຮັກສາຢູ່ສະຖານີລົດໄຟຊ້າງປ່າບໍ່ສາມາດຕອບຄວາມຕ້ອງການ, 

ແຜນການຍົກສູງລະດັບ ແລະ ເປີດກວ້າງຂະໜາດໄດ້ເລີ່ມອອກແບບ. ອໍານາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນພວມຕັ້ງໜ້າຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ, ເພື່ອກໍ່ສ້າງເຂດປອດພາສີຮອບດ້ານ, ເລີ່ມສ້າງເສັ້ນພິເສດຂອງທາງລົດໄຟຢູ່ສວນສາທາລະນະ, ເປີດກວ້າງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ “ໜຶ່ງກິໂລແມັດສຸດທ້າຍ”.

ກະຊວງທາງລົດໄຟແນະນໍາວ່າ, ດ້ວຍຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາກົນຖືກຄົ້ນຫາກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊັ່ນ: ທາງລົດໄຟດ່ວນແມ່ນໍ້າຂອງ-ແມ່ນໍ້າລ້ານຊ້າງ+ຊ່ອງທາງໃໝ່ທາງທາເລ ແລະ ບົກຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນ+ທາງລົດໄຟຈີນ-ເອີລົບ. ອິດທິຜົນດ້ານການແຜ່ລາມ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາຍແດນຈະມີການຂະຫຍາຍຕື່ມອີກ,  ສ້າງກໍາລັງແຮງໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງລາວ-ຈີນສອງປະເທດ ແລະ ເຂດພັດທະນາເຊິ່ງກັນແລະກັນມີພັດທະນາດີກວ່າ.

本月初，中老铁路累计运输货物突破1000万吨，其中跨境货物运输量超180万吨，货值逾120亿元。“货运量1000万吨是一个新的起点，黄金线路潜力巨大。”昆明东站营销部部长许杰峰说。

中老铁路国际货物列车的开行，让中国与老挝两国间物畅其流，对于加快构建“双循环”下的新发展格局，起到不可替代的作用。

一年来，中老铁路“货畅其流”不断提速：多式联运“一单制”模式和单证物权凭证功能融资模式，促进国内国际物流便捷化；时速120公里的“澜湄快线”国际货物列车实现昆明至万象26小时内直达；王家营西国际海关监管场站、集装箱场站、保税仓库等设施建成，多部门携手创新多式联运“铁路快通”模式，企业在昆明办理通关，直达出境，物流成本大幅降低。

列车从开通初期的每天1对增至现在每天5至6对，货运量从开通初期单月24万吨增至10月份单月135万吨，中老铁路动能强劲。

目前，国内已有21个省（区、市）先后开行中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸、马来西亚、柬埔寨、新加坡等国家和地区，运输货物品名从开通初期的100余种提升到1200余种。

杨杰是上海仁承供应链管理有限公司昆明分公司负责人，他介绍，仁承公司主要出口布匹、纺织等原材料，货物出口地有老挝、缅甸、泰国等东南亚国家，一年贸易额在3亿美元左右。公司在首趟中老国际货物列车就开始发运货物，受益于中老铁路国际货物列车通关快、运输稳定的优势，一年来货物出口量远超疫情发生前。杨杰说：“在近一年时间里，公司在云南的货物出口量也从零发展到全公司货物出口总量的近二分之一。”

位于西双版纳的野象谷站是中老铁路大通道带动大物流的一个缩影。中老铁路开通不到半年，橡胶原料的运量迅速增长，野象谷站容量满足不了需求，扩容升级计划提上日程。当地正积极会同有关部门在附近建设综合保税区，启动园区铁路专用线建设，打通铁路运输“最后一公里”。

铁路部门介绍，随着对“澜湄快线+西部陆海新通道”“中老铁路+中欧班列”等国际运输新模式不断探索，“钢铁丝路”的辐射效应和跨境货运能力将进一步增强，赋能中老两国和联动地区的经济更好发展。（云南日报 记者段毅）