（ສະບາຍດີ ນັກຂ່າວ ເກສອນ）ປັດຈຸບັນ,ໝາກຖົ່ວລຽນຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ,ລາຄາຢູ່ຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງໝາກໄມ້ຈິນມາເຈີ້ງຊາງໃນນະຄອນຄຸນໝິງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາ, ເຊິ່ງດຶງດູດຜູ້ຊື້ຈຳນວນຫຼາຍ.

"ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ ແລະ ໄລຍະດຽວກັນນີ້, ໝາກຖົ່ວລຽນໝອນທອງ ມີລາຄາສູງເຖິງ 60 ກວ່າຢວນຕໍ່ກິໂລ, ແຕ່ປີນີ້ໝາກໃຫຍ່ມີລາຄາປະມານ 40 ຫຼື 50 ຢວນ, ແລະໝາກນ້ອຍມີລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ 30 ຢວນເທົ່ານັ້ນ,"ທ່ານ ຫວັງ ຊິງເຫວ່ຍWang Xingwei,ປະຊາຊົນທີ່ກຳລັງເລືອກຊື້ໝາກຖົ່ວລຽນເວົ້າວ່າ.ລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງ ເຮັດໃຫ້ລາວ ແລະ ຄອບຄົວສາມາດ "ກິນໝາກຖົ່ວລຽນໄດ້ຢ່າງມີອິດສະຫຼະ", ແລະພວກເຂົາມາຕະຫຼາດເພື່ອຊື້ຖົ່ວລຽນປະມານອາທິດລະຄັ້ງ.

ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ "ກິນໝາກຖົ່ວລຽນໄດ້ຢ່າງມີອິດສະຫຼະ" ນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຂ້າມຊາຍແດນຂອງທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນວັນທີ 19 ເມສາປີນີ້, ການບໍລິການລົດໄຟລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຢັນຈີນ-ລາວ-ໄທ (ສະຖານີແຫຼມສະບັງ—ສະຖານີວຽງຈຽງໃຕ້—ສະຖານີວັງເຈຍຍິງຕາເວັນຕົກ) ໄດ້ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການເປັນປະຈຳ,ດ້ວຍການອອກເດີນທາງຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ການມາຮອດຕາມເວລາກຳນົດ, ການຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ຂ້າມຊາຍແດນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຂອງການດຳເນີນງານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການເຊິ່ງມີລັກສະນະເວລາກຳນົດ,ສະຖານທີ່ກຳນົດ ແລະ ປະລິມານກຳນົດ.ໃນຂະນະດຽວກັນ,ພະແນກທາງລົດໄຟໄດ້ນຳໃຊ້ຕູ້ຄອນເທນເນີຕູ້ເຢັນທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈາກໄລຍະໄກ,ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາຈິງພາຍໃນ ±0.5℃,ຮັບປະກັນອຸນຫະພູມທີ່ຄົງທີ່ຕະຫຼອດຂະບວນການທັງໝົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສູນເສຍການຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ຫຼຸດລົງຈາກ 15% ຂຶ້ນໄປ ມາຢູ່ທີ່ບໍ່ເກີນ 5%.

ໝາກຖົ່ວລຽນທີ່"ຂີ່"ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕ່ອງໂສ້ເຢັນ,ມຸ່ງໜ້າໄປທາງທິດເໜືອ.ທີ່ທ່າເຮືອທາງລົດໄຟໂມ່ຮ່ານ,ພະແນກທາງລົດໄຟ ແລະ ພາສີໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອປະດິດສ້າງ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບການແຈ້ງລ່ວງໜ້າສຳລັບຈຸດຕົ້ນກຳເນີດ,ໂດຍສ້າງຕັ້ງກົນໄກການດຳເນີນງານຮ່ວມມືສາມດ້ານຄື"ໃບຂົນສົ່ງລົດໄຟລ່ວງໜ້າ + ການແຈ້ງພາສີຂອງວິສາຫະກິດລ່ວງໜ້າ + ການກວດສອບເອກະສານຂອງພາສີລ່ວງໜ້າ"ຊ່ອງທາງສີຂຽວສະເພາະສຳລັບການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນສົດໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດກົນໄກຮັບປະກັນ "ການເຂົ້າກ່ອນ,ການກວດກາກ່ອນ, ແລະ ການທົດສອບກ່ອນ",ຊ່ວຍໃຫ້ການກວດສອບ ແລະ ການປ່ອຍອອກພາຍໃນເວລາພຽງ8ນາທີ.

ຫຼັງຈາກຜ່ານດ່ານພາສີຢ່າງສະດວກ,ໝາກຖົ່ວລຽນກໍ່ສືບຕໍ່ເດີນທາງໄປທາງທິດເໜືອດ້ວຍລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ເຢັນ.ເມື່ອມາຮອດເມືອງຄຸນໝິງ,ພະແນກທາງລົດໄຟໄດ້ເປີດຊ່ອງທາງສີຂຽວສຳລັບຜະລິດຕະພັນສົດ,ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການບໍລິການ"ການຮັບ ແລະ ສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີບູລິມະສິດ,ການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ມີບູລິມະສິດ,ແລະ ການບໍລິການໂຫຼດກ່ອນ.ການຂົນຍ້າຍພາຫະນະ ແລະ ການໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນ 90 ນາທີຫຼັງຈາກມາຮອດ.ນອກຈາກນັ້ນ,ໂດຍນຳໃຊ້"ສະຖານີຢູ່ນອກສະຖານີ"ທີ່ສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບສະຖານີຕາເວັນຕົກວັງຈ່າຢິງ,ພະແນກດັ່ງກ່າວຍັງໃຫ້ບໍລິການ"ບ່ອນດຽວ"ແກ່ລູກຄ້າລວມທັງການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ,ການແຈກຢາຍ,ແລະ ການຈັດສົ່ງ.

"ພວກເຮົາໃຊ້ທາງລົດໄຟລາວ-ຈີນເພື່ອການຂົນສົ່ງ,ວ່ອງໄວ,ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍ.ໃນໄລຍະນີ້,ພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງໝາກຖົ່ວລຽນສ 3 ຫາ 4 ຕູ້ຄອນເທນເນີທຸກໆມື້, ໂດຍແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີມີນ້ຳໜັກປະມານ 20 ໂຕນ,"ທ່ານ ຈູ ເຈີນຮຸຍ（Zhu Zhenhui）ພໍ່ຄ້າຢູ່ຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງໝາກໄມ້ ຈິນໝາ ເຈິ່ນຊາງ ໄດ້ຮ່ວມແບ່ງປັນວ່າໝາກຖົ່ວລຽນສາມາດເດີນທາງຈາກວຽງຈັນໄປຄຸນໝິງພາຍໃນເວລາພຽງ 26 ຊົ່ວໂມງ,ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ ແລະ ທາງລົດໄຟຮ່ວມກັນ,ພວກມັນສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງຫຼາຍກວ່າ 30 ເມືອງທົ່ວປະເທດພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ.

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກບໍລິສັດລົດໄຟຈີນ ຄຸນໝິງ ຈຳກັດ,ມາຮອດວັນທີ 27 ກໍລະກົດປີນີ້,ການນຳເຂົ້າໝາກໄມ້ຜ່ານທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວບັນລຸ 184,000 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,77% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ;ໃນນັ້ນ,ໝາກຖົ່ວລຽນບັນລຸ 172,300 ໂຕນ,ເພີ່ມຂຶ້ນ 21,96% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ; ການນຳເຂົ້າໝາກໄມ້ສູງສຸດຕໍ່ມື້ບັນລຸ 3,941 ໂຕນ,ເຊິ່ງໄດ້ທຳລາຍສະຖິຕິໃນປະຫວັດສາດຫຼາຍຄັ້ງພາຍໃນປີນີ້.

  时下东南亚榴莲大量上市，在昆明市金马正昌果品批发市场，榴莲价格较往年明显回落，吸引不少市民选购。

  “往年这个时候，金枕榴莲都要六十多块一公斤，今年大果差不多四五十块，偏小一点的只要三十多块。”正在选购榴莲的市民王兴玮说，价格的下降，让他和家人基本实现了“榴莲自由”，差不多每周都会来市场采购一次。

  “榴莲自由”背后，是中老铁路跨境冷链运输的持续升级。今年4月19日，中老泰（林查班站—万象南站—王家营西站）全程时刻表冷链班列常态化开行，定点发车、准点抵达，东南亚水果跨境运输正式进入定时、定点、定量的标准化运营新阶段。同时，铁路部门投入新型远程控温冷藏集装箱，温度可实时精准控制在正负0.5℃以内，确保“一箱到底”全程恒温，水果运输损耗率从15%以上降至5%以内。

  “搭乘”冷链班列的榴莲，一路北上。在磨憨铁路口岸，铁路部门与海关密切协同，创新推行启运地提前申报模式，构建“铁路舱单+企业申报+海关审单”三提前协同作业机制。生鲜运输专属绿色通道落实“优先进场、优先查验、优先送检”保障机制，最快8分钟即可完成核验放行。

  “丝滑”通关后，榴莲继续“搭乘”冷链班列北上，在货物抵达昆明后，铁路部门开通了生鲜绿色通道，落实“优先取送、优先对位、优先挂运”服务，货物到站后90分钟内完成车辆送卸和集装箱转运。并依托昆明王家营西站周边建设的铁路物流“站外站”，为客户提供仓储、分拨、配送等“一站式”服务。

  “我们走的是中老铁路运输，快速、安全、便捷。这段时间榴莲每天出货量都在三到四柜，一柜20吨左右。”金马正昌果品批发市场商户朱贞辉介绍，通过中老铁路，榴莲从万象到昆明只需要26个小时，再经公铁联运，48小时内就能送达全国30多座城市。

  来自中国铁路昆明局集团有限公司的统计数据，今年以来，截至7月27日，经中老铁路运输的进口水果达18.4万吨，同比增长10.77%；其中榴莲达17.23万吨，同比增长21.96%；单日入境水果最高达3941吨，年内多次刷新历史纪录。